Степанова Л.Н., Курбатов А.Н., Бехер С.А., Кабанов С.И., Чернова В.В. «Разработка способов контроля продольных механических напряжений в рельсах с использованием эффекта акустоупругости» Контроль. Диагностика, 28, № 12, с. 4-17 (2025)

Рассмотрены четыре способа контроля внутренних продольных механических напряжений в железнодорожных рельсах c использованием эффекта акустоупругости. Работа первого способа основана на использовании нагруженного рельса и его ненагруженного аналога, выполненного в виде отрезка. На них устанавливались по два пьезоэлектрических преобразователя и вводились ультразвуковые импульсы продольных и поперечных волн. Затем измерялась разность времен прохождения этих волн в рельсе и его аналоге, по которой рассчитывалось продольное механическое напряжение с погрешностью 10–14%. Во втором способе на равном расстоянии между излучающим и приемным преобразователями размещался третий, раздельно-совмещенный преобразователь. По разности времен прохождения акустических волн измерялось напряжение в рельсе и его высота. Погрешность контроля составляла 4%, сокращалось время измерения, так как в этом способе отрезок рельса не нагружался. В третьем способе на рельс дополнительно устанавливались три приемных преобразователя на расстояниях, зависящих от высоты рельса. По измеренным временам распространения продольных и трансформированных волн от излучающего до каждого из приемных преобразователей рассчитывалось механическое напряжение в рельсе. Кроме того, измерялась его высота, повышалась точность измерения напряжений до 1,9%. В четвертом способе использовалась железнодорожная тележка, на которой устанавливался отрезок рельса, измерялись временные задержки распространения акустических волн подключенными приемными преобразователями. Времена прихода сигналов к приемному преобразователю позволяли определять в динамике механические напряжения в рельсе. Погрешность контроля механических напряжений данным способом не превышала 10–15%. Преимуществом данного способа является возможность контроля всего объема рельса от головки, шейки и заканчивая донной поверхностью, а измерения в рельсе и его аналоге проводились в одинаковых климатических условиях в динамике на протяжении всего участка контроля. Ключевые слова: рельс, отрезок рельса, механическое напряжение, бесстыковой путь, акустоупругость, ультразвук, погрешность.

Козочкин М.П., Клачков В.А. «Исследование связей параметров акустической эмиссии со стадиями процесса взаимной сферической притирки деталей шарнира» Контроль. Диагностика, 28, № 12, с. 51-62 (2025)

Проводимые исследования направлены на создание автоматизированного оборудования для взаимной сферической притирки деталей шарниров. Процесс притирки был реализован на специальном стенде, позволившем изучать изменения параметров сигналов акустической эмиссии при прохождении разных стадий технологического процесса. Изучались связи параметров акустической эмиссии с ростом площади пятна контакта сферических поверхностей, изменением момента сил трения при вращении шарнира, состоянием алмазной пасты в контакте. Было установлено, что акустические сигналы могут использоваться при создании системы мониторинга при автоматизации технологического процесса. Ключевые слова: акустическая эмиссия, сферические шарниры, взаимная притирка, свободный абразив, амплитудный спектр, пятно контакта, момент силы трения, акустический мониторинг.